* Cuando el puente del Ameca se abrió al tráfico el 8 de diciembre del 2010, los usuarios quedamos conformes porque se veía bonito y bien hecho, pero resulta que ya tiene un bache a nueve meses de haber terminado su construcción
Por Paty Aguilar
La carpeta asfáltica del puente nuevo del Río Ameca, que sustituyó al que se cayó el 31 de agosto de ese mismo año, no aguantó la primera temporada de lluvias. Sobre su carril de baja velocidad, casi a la mitad del puente, apareció un bache que amenaza con expandirse si no se atiende de inmediato. Se trata de una obra que costó poco más de 82 millones de pesos, según informó el ex secretario de Comunicaciones y Transporte, Juan Molinar Horcasitas, aquel 8 de diciembre del 2010 cuando se abrió paso al tráfico durante el acto oficial que con este fin se llevó a cabo en el macromódulo de Jarretaderas.
Ya hace varios días que habíamos observado este bache, sin embargo, vía telefónica recibimos un reporte de parte de un conductor que en tono de molestia nos pidió que revisáramos el área y lo diéramos a conocer públicamente para que la SCT repare de inmediato este bache “que vergüenza, apenas tiene pocos meses, es nuevo y mire, pase a ver el puente, ya tiene un bache y tanto dinero que ha de haber costado” dijo el denunciante.
Cabe recordar que la reconstrucción del puente, dañado el 31 de agosto 2010, se inició al día siguiente de que ocurrieron los hechos, así lo informó en su momento el delegado de la SCT en Nayarit, Federico Díaz. Los estudios y proyectos de ingeniería para esta obra se realizaron de inmediato con el fin de plantear las soluciones más pertinentes, fue así que se establecieron dos etapas, de las cuales, se entregó a la comunidad la primera etapa el 8 de diciembre del 2010, que tiene que ver con la reanudación de la circulación, dijo.
Con esta primera etapa, se recimentaron los ejes 14, 15, 17 y 18 mediante pilas cilíndricas de concreto reforzado de un metro 20 de ancho y hasta 33 metros de profundidad, con lo que se garantiza la estabilidad de las nuevas estructuras. Se fabricaron y se colocaron dos tramos de acero de grado 50 de 61:20 metros de longitud las cuales hoy permiten saldar el claro que había sido dañado en una sola pieza.
Asimismo, se cambiaron los 84 apoyos de que consta todo el puente para garantizar una vida útil más larga, se cambiaron todas las juntas de calzada para dar seguridad y comodidad al tránsito y se sustituyeron todos los cables de pre esfuerzo para que el puente garantizara una vida útil más larga. Se corrigió el alineamiento y se colocaron lozas prefabricadas para de esa manera poder acelerar los trabajos y cumplir con las instrucciones del Secretario, dijo el delegado entonces. También se colocó una carpeta asfáltica para la comodidad del tránsito, se aplicó señalamiento horizontal, con lo cual, puede tener nuevamente circulación este puente.
Hasta aquí la información que el delegado dio sobre dicha obra, pero ahora resulta, que la carpeta asfáltica puesta para comodidad del tránsito vehicular, fue una mezcla de mala calidad, por supuesto que no se necesita la opinión de un experto en ingeniería civil para darnos cuenta de esto. Ojala pronto la empresa constructora responsable contratada por la SCT repare este daño de inmediato.